上海大众空调维修_上海大众空调维修电话号码

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今年入夏以来，空调就一直不给力，时好时坏，好的时候冷风嗖嗖的，坏的时候冷风吹着吹着就变成自然风了，辗转4S也跑了记不清多少次了，到现在没办法解决，无奈...... 下面给大家汇报一下维修的过程： 第一次、第二次、第三次都是无功而返，去了4S就冷风嗖嗖的，车间怠速着车将近1个小时愣没吹一点自然风，看着前台接待和修理师傅们异样的眼神，真是无地自容，好像是我没事干逗他玩，最后在我再三要求下拿电脑检测，没有故障码，破车啊破车，一出大门就给我吹自然风，真是欲哭无泪。 第四次，回来后看论坛里大部分都是电磁阀的问题，果断网上购入电磁阀后直奔4S，换了以后加了冷媒，冷风嗖嗖的，满心欢喜以为问题解决，OK，打道回府，没想到高速上就吹出了自然风，致电4S说已经很晚了，不行只能改天更换压缩机试试。 第五次，天气越来越热，这天儿没空调开车简直就是坐蒸笼，赶紧的解决空调问题，不行只能咬咬牙换压缩机了，车过保了没办法，该死的大众，质量真是差到家了，刚3年多6万公里的车就出现空调问题。换了压缩机后加了冷媒，冷风嗖嗖的，这下终于解决了，感谢修理师傅后结账走人。依然是回家的路上，这该死的自然风又来了。 第六次，功夫不负有心人，这次去店里终于检测到了故障码，师傅说是鼓风机问题。啊？鼓风机问题，它不就负责送送风吗？跟它有什么关系？师傅说我的空调在吹冷风的时候内外循环可以随意调节，当吹不出的冷风的时候空调会自动变成外循环，调不出内循环，摁半天也没用，自己就跳了。既然找到问题了，那赶紧换吧。换了后果真内外循环可以自由调节，冷风也有，试了将近1个小时，应该没问题了。我说那是不是跟压缩机没关系呢，能不能把我的旧压缩机换回去，师傅人不错，又把就旧的给我换了上去，换了后试了试感觉没问题，问题终于解决了，回家路上特意开开关关的试了试，冷风依旧。就在车停了一夜之后，哎，我真是不好意思说了。第二天上班从车库开出车来，哇塞，这么大太阳，哥们空调有冷风了，不惧你。然而，现实再一次无情的给了我一记响亮的耳光，十多分钟车程，没吹出一丁点冷风。空调面板上的内外循环依然不听使唤，上海大众啊，不带这么玩人的。 第七次，我打算明天去换空调压缩机试试，兄弟姐妹们祝我好运吧。 还有压力轴承，我换了三四次了，都不好意思提了。 附4S电脑检测故障码：故障代码 SAE代码 故障文本90A1299478441 B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部，不可信信号90A1159478421 B10A115 新鲜空去鼓风机诊断电缆，前部，断路/对正极短路90A1119478417 B10A111 新鲜空去鼓风机诊断电缆，前部，对地短路90ABF09481200 B10ABF0 制冷剂压力，低于下极限值望有能力的高手帮帮忙，跪谢。 那个感温头大概在冷凝器进气口处，和家里空调一个道理，是用来感应温度，从而控制空调开停。如果没问题，你把车停好，开启空调，观察空调启停是否正常，空调开关时出风口的温度。还有一个空调皮带的松紧问题。时冷时热不存在冷媒和系统问题。 久病成良医 自己的车只有自己用心了 检查了，没有漏液 感温头没事，没有报故障 谢谢大家，这次依然是无功而返，需要更换空调控制面板试试，由于店里没有备货，新款的面板也不能使用，需要发货，等待吧 我感觉空调的声音越来越大了。发现途观空调有问题的还不少，我同事一台2013款途观，空调不久就坏了，索赔时可艰难了。 换个感温头就行，用不了几个钱，也不麻烦。 哎。同情一下。久病成良医。我先把漏水的问题搞定 楼主，多看下凯越论坛，里面有关空调的贴子很多。汽车空调的原理是一样的。原车的器件都是质量好的，不要轻易更换。 别去4S店 换一家好点的修理厂应该好解决 祝好运!解决了吗？ 自己先顶一下 @2019

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我们用排除法检查一下吧。1启动发动机，在怠速状态下打开空调开关，观察和听发动机有没有变化，比如这时发动机转数明显提高说明空调泵是好用的。2检查空调泵电子离合，方法是在汽车怠速状态下打开和关闭空调开关反复几次，观察空调泵正常应该是打开空调开关时，空调泵在皮带的带动下工作。如果打开空调开关观察只是皮带轮转，空调泵轴没转，说明是空调泵电子离合出了故障3检查有没有空调系统漏气。如果漏气空调泵也不会工作。

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我觉得这跟自动空调有直接关系，自动空调是循环风，并不是直吹的。夏天打车坐捷达啊，什么的，在前排坐，有时候都感觉风吹的胳膊都冷，并不舒服。再者说明速腾是一汽的。如果你觉得真有问题，那就去检查一下好了。

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夏天汽车空调不冷，对于大多数车主来说都是很烦的一件事，下面分享一个宜修连锁真实的案例：李先生一辆2011年5月生产的上海大众朗逸，装配1.6LCDE发动机、手动空调，行驶里程8000km。李先生反映，开启空调制冷系统制后，感觉制冷量不足。

故障诊断与排除：

维修人员接修此车后，首先确认空调系统制冷量不足的现象是否存在。启动发动机，开启空调制冷功能，风速开至2挡，风向选择为中部出风，用温度计测量出风口温度，5分钟后温度计显示16.7℃，大大高于“出风口温度＜11℃”的标准值，明显存在故障。

该款车的空调系统由制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统组成。因为报修的是制冷问题，所以这里可以不考虑供暖系统。首先使用冷媒分析仪16900对管路中的冷媒进行纯度分析，分析结果合格；然后连接压力表，高低压的指数也都在正常的范围内；检查冷凝器，干净无脏污；目测低压管上有露水，用手触摸管路，感觉很凉，通过这些初步检查感觉制冷量方面没有问题，基本可以排除是制冷系统的问题。既然制冷系统压缩机能正常工作，证明空调的控制系统也没有问题，剩下的只有送风系统了。于是拆下仪表台，对鼓风箱壳体进行检查。检查发现，箱体内冷热风门上的塑胶蒙皮已经严重脱落和褶皱。致使冷热风门无法完全关闭，使一部分热空气同制冷后的空气混合，送出出风口，导致出风口温度不能达到正常范围。

虽然发现冷热风门存在明显的问题，但因无单独的风门配件，故更换了整个的鼓风箱总成。更换完毕后，运转发动机，开启空调，风速开至2挡，风向选择为中间出风口，测量出风口温度，5分钟后温度计显示12.2℃，温度对比之前有所下降，但仍高于正常范围。通过手感空调低压管的温度也很低，说明制冷是没问题的，那造成出风口温度低不下来的原因还会是什么呢？说明除了冷热风门关闭不严外，还有其它因素在影响出风口的温度。

如果蒸发器散冷不足，也会造成通过蒸发器的空气不能被充分制冷，这样从出风口送出的空气温度也会变高。于是拆下鼓风机，用手触摸鼓风箱内的蒸发器外壳，发现其外壳温度明显高于空调低压管的温度，只是微微的凉，不像低压管那样冰手，明显不正常，判断蒸发箱内部堵塞，造成热交换不良。再次拆下鼓风箱，更换蒸发箱后装复试车。经过测试，出风口温度降低到4℃，符合出风口温度的标准，空调制冷量不足故障排除。

故障小结

该故障为综合性故障，根本原因是蒸发箱内部堵塞，造成对通过蒸发箱的空气不能被充分冷却，同时送风系统的冷热风门也存在关闭不严，造成本来就温度偏高的空气再与热空气混合后送出，使得出风口送风温度过高。对于空调系统的故障，在诊断时最好根据空调系统的组成，按照制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统，用分系统诊断，这样可以大大地简化诊断流程和提高诊断效率。

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