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东莞公交翻开新一页 6大客运站启用

2003-12-24 09:11:48 南方日报

南方网讯 昨日（12月23日）上午，新东莞市汽车总站广场鼓乐齐鸣，彩旗飘舞，备受市民关注、投资6个多亿元的东莞市市区6个综合枢纽客运站和38条城巴线路正式开通仪式在此隆重举行。

当天，300辆覆盖38条新线路的崭新城巴正式投入使用，东莞城区原有的10个老车站被撤销，一批新型站亭站牌的投入使用，标志着东莞市大手笔构建的全新公交系统已现雏形，东莞公交从此翻开崭新的一页。

在昨日的开通仪式上，东莞市黎桂康表示，此次6个综合枢纽站场及38条城巴线路的启用开通，除了方便市民出行之外，在此基础上形成便捷、高效、舒适、环保与智能的现代化交通，为东莞优化环境、提升形象，增强城市竞争力、实现可持续发展提供强有力的支撑。

新客运站启用老站撤销

今年1月，东莞市制定了新的公交系统发展规划，决定撤销市区原有的1 0个汽车站，并在市区新建6个枢纽客运站，这10个老客运站分别是市区内汽车运输有限公司汽车总站，华利汽车运输公司莞城客运站、罗沙车站、可园客运站、东湖花园专线站、东城汽车客运站、附城主山公共型车站、万江汽车站、篁村汽车站、篁村石鼓长途汽车客运站。

撤销之后，原来进入市区客运站经营的客运班车，将调整分流到6个综合枢纽客运站经营，新建立的6个综合枢纽客运站分别是万江汽车客运总站、南城汽车客运站、高叭汽车客运站、市汽车客运站、榴花汽车客运站及莞长汽车客运站。与以往不同的是，新建成的6个新型车站增设了城巴交换与长途营运的新功能，并且“彻底分离，彻底优化”。

300城巴覆盖38条新线

从昨天清晨起，300台整装待发的新公交车分别运行在38条公交路线上，其中，整合保留原有14条公交线路，新增24条线路。

记者昨日看到，300台新投入的公交车辆全部用金龙豪华环保空调客车，所有新公交车内都装配有GPS全球定位系统，安装自动报站器，用普通话和粤语报站。此外，首批38条新线路、城巴300辆投入使用之后，2003年市区公交线路总长达到568公里，上落站间距在500米至800米之间，8至10分钟一班车，区内乘客80%以上一次换乘便可到达目的地。

新公交车投入营运后，全部用无人售票、自觉投币的管理方式，并且逐步向IC卡过渡。

300个新站亭亮相

为了配合300辆投入运营的全新城巴，有关部门针对目前正在使用的大部分站点设施简陋，规划不科学，有的甚至连站牌都没有，导致群众出行“乘车难”等问题，经调查研究之后重新确定了站亭选址，并由市政局负责公交枢纽站、首末站和上落站及其配套设施的建设及后续管理工作。

据了解，首批380个站牌由珠海、深圳两地生产，已于23日前完成全部安装工作。而首期市区300个设计新颖、有创意的公交站亭，已经在部分重点路段、旅游名胜点和重要休闲地段设置，例如在会展中心就设置了设计夸张以红色为主色调的“桥梁”站亭。

实现镇区间交通互通

据统计，东莞市目前已经有18个镇开通了镇内公共汽车，运行线路有76条，投放运力343辆。但是各镇内公交由于存在发展不平衡、网络不完善、违规经营多、经营主体不明晰、经营期限等有关配套规定不明确等问题，给广大乘客出行造成了很大不便。

据《东莞市镇内公共汽车发展实施方案》规划，核心城区、市与镇（区）

之间或镇（区）与镇（区）之间和镇内公交系统实施管理原则，即招投标原则、一镇一公司原则、统一规范原则、有偿使用原则等。如：统一规范车貌、颜色、司乘人员统一服饰网站、统一服务质量，实行定线路、定发班时间、定起终站点和统一加装GPS系统等。

此外，记者还从东莞市交通局获悉，市已经将东莞市公共交通的中期和长期规划纳入议事日程，力争到2010年，建立比较完整的核心城区公交体系、镇（城区）与镇之间的公交体系、各镇内部公交体系三位一体的公交体系。

现场直击

老车站见证公交历程

昨日上午，阳光明媚。

这是东莞市区新公交系统启动的第一天。当天，城区内的汽车运输公司汽车总站、华利汽车运输公司莞城客运站、罗沙车站、可园客运站、东湖花园专线站、东城汽车客运站、附城主山公共型车站、万江汽车站、篁村汽车站、篁村石鼓长途汽车客运站等10个见证东莞公交发展历程的汽车客运站被撤销了。原有进入市区客运站经营的客运班车，都分流到新建的6个综合枢纽客运站经营。市民拥挤着在新启动的6个综合枢纽客运站等候上车，而上述的10个汽车客运站却人去室空，冷冷清清。

来自各汽车站的消息称，至昨日凌晨，所有的新旧车站交接工作都已完成，老车站的职工已转到新的工作岗位开始了新的工作。

对老车站的撤销，东莞市民虽有了思想准备，但有些人仍不太适应。“我们客运站从12月21日就开始搬”家“，我直到今天凌晨两点多才离开那儿。”华利汽车运输公司莞城客运站的职工小冯，现在已经在新“家”高叭汽车客运站上班。他对记者说：“虽然我到莞城客运站只有一年多时间，但要离开那儿，心里还真是舍不得。”

很多车站周边的市民告诉记者，最让人不习惯的是人气的突然“蒸发”。

他们说，以前这里彻夜热闹不息，卖快餐的、卖手机的……什么人都有，汇聚了大量人流。昨日零时43分，记者看到，旧车站已失去原来的繁华热闹，大部分出口已用大锁锁住，只留下一处出口供人进出。

“我们都不愿车站搬走。”车站的理发师李昨天上午对记者说，“主要是人多——看着会给我们一点自信，做生意最注重人气。”

老车站“走”了，不论是留下遗憾还是怀念，对于未来东莞公交的前景，人们给予更多的是各种各样美好的期许。

“这些车站的迁出，实现东莞对外客运系统和城市内部客运系统完全分离，这既优化市区公交经营环境，又大大降低市区的车辆密度，缓解市区的交通压力，东莞的公交史翻开了崭新的一页。”东莞市交通局有关负责人告诉记者。

原汽车总站的职工小陈也持赞同的态度，他说：“东莞公交大‘变脸’，这表明东莞在进步，这是好现象。”

市民反应

站亭变靓但有瑕疵

昨天是东莞市新城巴投入运营的第一天，公交站亭也随之“变脸”，市民对此褒贬不一。

“现在的公交站亭变靓了，我们很喜欢。”这是记者在街头听到最多的话。“变脸”后的公交站亭设计奇特，白色雨篷呈伞状连接，显得富有现代气息。一位阿伯认为公交站亭带有雨篷，候车的人就不会担心日晒雨淋了，出行也方便了。

但是也有市民很不客气地对新公交站亭“开火”。他们称公交站亭设计不完善，实用性和美观性也不够。一是带雨篷的站亭设置点很少，城区多，镇上少。即使是在城区，也不是每一个站点都有设置带雨篷的候车亭。比如篁胜酒店、体育馆、行政中心这三个相连的站点，只有行政中心站是有带雨篷的公交站亭；二是新站亭的护养工作不到位。有些站亭显得脏，小广告清除很不彻底。“虽然我们也知道这很难做到，但刚投入使用的新站亭就污迹斑斑，这就说不过去了。”牛先生如是说。

部分市民还认为公交站亭“变脸”不彻底，在设计上存在瑕疵：雨篷用白色，颜色不耐看，显得陈旧；雨篷面积设计过小，遇到下大雨，就不能起到挡雨的作用；不配置坐凳，缺乏“人情味”；公交线路表没有换上，且不设置照明设施，令行人晚上很不容易辨认。

访时有市民不满公交站亭成为广告牌，“有些公交站亭设置过小，指示信息也不准确，而且又成为广告牌，这哪里是方便于人？”记者也看见有些公交站亭混迹于广告牌群中，且大小相差无几，朝路的正面贴的全是广告，而把有线路标识的一面置于反面，很容易令人误以为是。

小花絮

新城巴科技含量高

昨天是东莞公交线路调整后启动的第一天，中午11时，记者来到新建成投入使用的东莞市汽车总站亲身试乘新的东莞城巴。

在东莞市总站，记者看到宽敞的站前广场上停满了新鲜“出炉”的崭新城巴。新城巴的车身主要以**为主，十分显眼。记者登上新城巴，车上干净整洁，绿色的椅子，**的把杆，使整个车厢洋溢着现代气息，动感十足。

车厢前的电子滚屏和装置在驾驶面板上的GPS定位系统足以显示新城巴的科技含量。在访中，东莞市民对车的外观及车身环境和车上设施均表示相当满意。

市民宽容公交调整

东莞新城巴开张第一天，很多东莞市民都不熟悉线路，给出行带来一些不便。但在访中，大部分市民对此给予了相当的理解。理工学院的陈先生说，他一早从广州回来，虽然为了找车走了不少冤枉路，还搭错了一班车，但他仍认为，公交线路的调整和站名的更改起初必然会使人有些不适应，但从长远来看，这对东莞交通的发展和完善却是件好事，作为市民应给予积极的配合及充分的理解。

在站台足足等了一个小时的姚先

线路牌让人迷惑

在站台上，由于新总站只有大的车路牌，而没有细化的每个站点的路线牌，大部分乘客都在抬头查看线路牌，脸上都显出有些迷惑；还有的乘客干脆逐辆车询问，可由于乘务员和司机大都是新招聘的，对行驶线路还不熟悉，答案大都让他们失望。就连记者准备找一路车回住地也找不到，虽研究了许久，但对新的公交线路还是一头雾水。

司机险些走错路

记者昨天从汽车总站到松山湖的新开线路K2车上，遇上了一段小插曲：当城巴走到广彩城路口等待绿灯时，司机突然向售票员询问起了行驶方向。

由于该车的乘务员是第一次上路服务，支支吾吾了半天也答不上来，司机无奈只得打手机向调度室询问行车路线。事后了解到，该车的司机也是第一天上班，对于新开的这条线路并不熟悉，加上东莞修路的地段较多，K2的路线复杂，上下行的路线也不一致，才使这位司机大佬“迷路”。

记者手记

改变，只是开始

昨天，是东莞公共交通史上一个值得记住的时刻。

我们看到破旧的公共汽车换成了全新的大巴，看到崭新的站牌矗立，看到现代气息浓厚的漂亮的候车亭，看到全新的长途汽车客运站。心中感叹，东莞市民和广大的外来工有福了。东莞从来没有像现在这样意识到公共交通在城市发展中的重要地位，从此，他们将大步迈开了发展公共交通的步伐。

是到了应该改变的时候了。在农村城市化的进程中，东莞的公共交通一直让人颇有微词：原有的大部分公交车“脏、乱、差”的情况让人却步，野鸡车乱拉客的状况让人揪心，汽车站的狭窄不堪与东莞的城市地位严重不符。

可以说，公共交通问题不解决，东莞市的城市形象必然受损，东莞市打造现代制造业名城的步伐也必将减速。

改变的时刻终于来临了！记者第一天的公共交通探营，听到了不少赞誉，许多外来工相互告知，体会新的公交线路；往来乘客高度评价新的长途客运站场。但与此同时也有些市民不少抱怨。有人认为站牌虽然漂亮，但标示不够细；有人认为宣传不够，第一天出门发现乘不到平时的公交车；有人认为新上岗的公交车司乘人员对线路不熟，不能准确回答乘客的咨询。更多的市民则表现出宽容与大度。他们说，第一天，一切都是新的开始，慢慢就会好起来。

我们也相信，一切都会好起来。但东莞市民的宽容理应成为有关部门不断进步的激励动力。我们可以预料，随着私人小汽车的不断增多，东莞市的周期性塞车会愈演愈烈，而世界各国的实践证明，优先发展公共交通才是解决城市交通问题的良方。现在东莞市迈出了关键一步，在综合交通政策上给予公共交通发展以优先地位，一个全新的公共交通网络将会由此逐步成型。但一切改变都有过程，东莞新的公共交通网络的服务功能还尚待磨合，服务制度还有待进一步完善。

必须指出的是，东莞市优先发展公共交通网络，并不是限制人们使用私人轿车，而是创造良好的条件鼓励人们使用高效、价廉的公共交通。只有东莞的公交系统真正发达完善起来，日益严重的周期性的塞车问题才有可能得到根本性的解决。（编辑：文芬）